Vom avea oare drumuri mai bune?

În data de 18 septembrie 2017 a intrat în vigoare Ordinul nr. 1296/2017 pentru aprobarea Normelor tehnice privind proiectarea, construirea și modernizarea drumurilor.

Actul normativ este structurat în 5 capitole, două dintre acestea referindu-se la ”Generalități” și ”Dispoziții finale”, iar 3 capitole sunt rezervate reglementărilor privind:

• Proiectarea, construirea și modernizarea drumurilor;
• Proiectarea și construirea podurilor, pasajelor și a viaductelor;
• Intersecții de drumuri.

Proiectarea, construirea și modernizarea drumurilor

Din punct de vedere funcţional şi administrativ, drumurile publice se împart, în ordinea importanţei, astfel:

a) autostrăzi: drumuri publice de interes naţional, rezervate exclusiv circulaţiei autovehiculelor, care nu deservesc proprietăţile riverane, prevăzute cu două căi unidirecţionale (separate printr-o zonă mediană), având cel puţin două benzi de circulaţie pe sens şi o bandă de staţionare de urgenţă, cu intersecţii denivelate și accese limitate, intrarea și ieşirea autovehiculelor fiind permise numai în locuri special amenajate;

b) drumuri expres: drumuri publice de interes naţional accesibile numai prin noduri sau intersecţii reglementate, care pot fi interzise anumitor categorii de vehicule şi pe care oprirea voluntară şi staţionarea pe partea carosabilă sunt interzise;

c) drumuri naţionale europene (E): drumuri deschise traficului internaţional, a căror încadrare ca drumuri (E) se stabileşte în conformitate cu prevederile Acordului european asupra marilor drumuri de circulaţie internaţională (AGR); ele pot fi și autostrăzi sau drumuri expres;

d) drumuri naţionale principale: drumuri publice de interes naţional care asigură legătura capitalei ţării cu oraşele reşedinţă de judeţ, legăturile dintre acestea, precum și cu punctele de control pentru trecerea frontierei de stat a României;

e) drumuri naţionale secundare – restul drumurilor naţionale care nu se încadrează în categoriile prevăzute la lit. a)-d);

f) drumuri judeţene: drumuri de interes judeţean care asigură legătura între:

– reşedinţele de judeţ cu municipiile, cu oraşele, cu reşedinţele de comună, cu staţiunile balneoclimaterice și turistice, cu porturile şi aeroporturile, cu obiectivele importante legate de apărarea ţării şi cu obiectivele istorice importante;

– oraşe şi municipii, precum și între acestea și reşedinţele de comună;

– reşedinţe de comună.

g) drumuri comunale – drumuri de interes local care asigură legăturile:

– între reşedinţa de comună și satele componente sau cu alte sate;

– între oraş şi satele care îi aparţin, precum și cu alte sate;

– între sate;

h) drumuri vicinale – drumuri care deservesc mai multe proprietăţi, fiind situate la limitele acestora (inclusiv alte categorii de drumuri de interes local).

În acest capitol sunt prezentate și vitezele de proiectare pentru diferite clase tehnice ale drumurilor publice. Clasificarea se face în funcție de clasa tehnică, numărul minim/maxim de benzi de circulație, lățimea bezii de circulație, viteza de proiectare minimă și categoria de drum.

Viteza de proiectare este viteza care se alege la construcţia unui drum nou, la modernizarea, consolidarea sau reabilitarea unui drum existent, în vederea determinării caracteristicilor geometrice care să permită fiecărui vehicul să poată circula cu viteza respectivă, în siguranţă.

Proiectarea și construirea podurilor, pasajelor și a viaductelor

La modernizarea, consolidarea sau reabilitarea podurilor, pasajelor și viaductelor existente se vor stabili convoaiele de calcul pentru care se vor proiecta lucrările, în funcţie de trafic, pe baza unui studiu tehnico-economic.

Înălţimea gabaritului de liberă trecere peste drumuri, indiferent de categorie sau clasă tehnică, este de minimum 5 m sau în conformitate cu solicitările administratorului drumului.

La autostrăzile nou-construite, gabaritul de liberă trecere va fi de minimum 5,5 m.

 Intersecții de drumuri

Intersecţiile dintre drumurile publice se realizează denivelat sau la acelaşi nivel, în funcţie de intensitatea traficului rutier, pe baza unui studiu tehnico-economic.

Intersecţiile autostrăzilor şi drumurilor expres cu alte drumuri se fac denivelat.

Amenajarea intersecţiilor la acelaşi nivel între două drumuri se va realiza numai pe baza unui calcul de capacitate a intersecţiei, luându-se în considerare traficul orar de perspectivă, corespunzător celei de-a 30-a ore.

Ca să răspundem împreună cu „Da” la întrebarea din titlu, asistându-vă în aplicarea corectă a prevederilor acestui Ordin, vă invităm să ne contactați prin email la office@paulopol.ro